Die Via Flaminia, Straßenverbindung zwischen Rom und dem Adriatischen Meer, wurde unter dem Konsulat von Gaius Flaminius gebaut, einem Politiker, dem eine Agrarreform zu verdanken ist, mit welcher den Plebejern ein Landteil südlich von Ariminum (dem heutigen Rimini) zugeteilt wurde. Im Jahre 223 v.Chr. zum Konsul gewählt, zeichnete er sich durch Kämpfe gegen die Insubrier und gegen Hannibals Karthager aus. Seine militärischen Erfolge wurden jedoch durch die Schlacht am Trasimenischen See zunichte gemacht, als er von den Feinden überrascht in der Schlacht getötet und die Hälfte seines Heeres vernichtet wurde.

* Unten, Ein ringförmiges Grabdenkmal in Carsulae, wichtiger Verkehrspunkt der Via Flaminia.	* Nebenan eine Luftansicht der archäologischen Fundstätte von Lucus Feroniae. Unten, Der monumentale Torbogen Arco di San Damiano in Carsulae auf der Strecke nach Norden der Via Flaminia.

Agrarpolitik und Kriege waren die zwei Anlässe zum Bau der Via Flaminia, welche, nach einem gemeinsamen Trakt mit der Via Cassia, in das Gebiet der Falisier eindrang, ein Stamm der Sabiner, seit jeher in Feindschaft mit Rom. Anschließend führte die Straße durch Umbrien und das Piceno-Gebiet, in dem sie in der Höhe von Fano das Adriatische Meer erreichte und entlang der Küste bis Rimini weiterlief, in einer Entfernung von etwa 350 km von der Hauptstadt. Dort mündete sie in die Via Emilia und in das transapenninische Straßennetz. Die Posthaltestellen Otricoli, Narni, Bevegna, Nocera, Fossombrone und Pesaro wuchsen zu historisch bedeutenden Städten an. Anschließend wurde eine Variante geschaffen, die sich der alten Strecke über Narni, Spoleto und Foligno überlagerte. Die gesamte Straße wurde unter Augustus rekonstruiert, durch Ausbauten und Ausrichtung von stark kurvenreichen Strecken. Er bestand auch auf der Errichtung von monumentalen Bauten.Die zwei Vie Flaminia, antike und neue, sind nicht zu verwechseln mit einer dritten Flaminia, welche zu Ehren von Gaius Flaminius Nepote so genannt wurde, die Arezzo mit Bologna über Florenz verband, und eine Verlängerung der Via Cassia darstellte. Die Via Flaminia (auch wenn es richtiger wäre, von den Vie Flaminie zu sprechen) nachdem sie sich perfekt an das norditalienische Straßennetz anfügte, war die wichtigste strategische Verbindung zwischen Rom und dem Norden. Die Via Flaminia wurde später die Hauptverkehrsader des römischen Reiches, die wurde sogar der Via Aurelia vorgezogen, weil die Reisenden kaum große Höhenunterschiede zu bewältigen hatten. Auch nach Gallien oder Spanien wurde vorzugsweise diese antike Konsularstraße gewählt, wie die an der ligurischen Küste aufgefundenen Meilensteine anzeign, nachdem die auf ihnen angegebenen Enfernungen sich auf Piacenza oder Rimini bezeihen, d.h. auf Distanzen über die Via Emilia und Via Flaminia. Mit der apenninischen Überqurung bezeugt die Via Flaminia eine außerordentliche Straßenbaukunst. Auch wenn das Gelände besonders unwegsam war, durch Engen und Schluchten, durch steile Abhänge, wurden möglichst gerade Strecken verlegt. Die Straße bewirkte strategische Entscheidungen: auf schnellste Weise zum Ziel zu gelangen, um einen sofortigen Eingriff im Falle von Aufständen oder Kriegen zu gewährleisten. Jedoch ausschlaggebend war das Bedürfnis, die eroberten Gebiete aufzuwerten. Die ortsgebundenen wirtschaftlichen Umstände mussten fortschreiten, mussten Schritt halten mit der Einfügung in ein System, durch die Annäherung der Außenstellen an die Zentralgewalt, über ein schnell zu bewältigendes Straßennetz. In den Bergen von Burano sollte die Straße möglichst gerade verlaufen. Das wurde durch den Bau von Brücken, Dämmen und Abtragungen ermöglicht. Durch technische Lösungen konnte eine unwirtliche topographische Umgebung den menschlichen Zwecken unterworfen werden.

Als eine der ältesten Arterien Umbriens entstanden entlang ihrer Trasse wichtige Städte wie Nocera Umbra, Foligno, Spoleto und Carsulae. Letztere wurde im 9 jh. nach einem Beben verlassen, doch sind bedeutende römische Zeugnisse verblieben.

* Unter dem Konsula von Gaius Flaminius zur Verbindung Roms mit dem Adriatischen Meer gebaut unter Augustus restaurieret wurde die Straße ein der Hauptverkehrsweg des römischen Kaiserreiches, und wurde der Via Aurelia nach dem Norden vorgezogen

Der erste Trakt der Via Flaminia wurde unter Nutzung von früher bestehenden Straßen verlegt, oder besser gesagt Wege und Pfade, auf denen der Weidenwechsel der Herden zwischen Umbrien und dem Tiber seit der Eisenzeit erfolgte. Später waren es militärische Ziele, die den Bau von raschen Verbindungsstraßen vorschrieben, zur schnellen Verlagerung von Menschen und Tieren auf möglichst geraden Strecken durch wenig bevölkerte Gebiete. Mitunter verschmolz die Fernstraße mit einer Reihe von untergeordneten Straßen, so dass sich ein Verkehrssystem ergab, das soziale Folgen mit sich brachte. Die Via Flaminia veranlasste örtliche Bevölkerungen, ihre Niederlassungen auf Hügeln und Bergen zu verlassen, um sich auf den Ebenen anzusiedeln, die an das Wegenetz angeschlossen waren, und somit eine intensivere Nutzung des Bodens nach sich zog. Die Straße wirkte daher wie ein Entwicklungsfaktor der Landwirtschaft und der Aggregation der Bevölkerung.

Oben, Die Ruinen von Falerii Novii, mächtige befestigte Stadt zum Schutz der Straße, entlang der Via Flaminia.
Unten, Der Engpass Gola del Furlo. Rechts ist der Tunnel sichtbar, der unter dem Kaiser Vespasian gegraben wurde.

ODOMETER, ODER ENTFERNUNGS-MESSUHR
Es handelt sich um ein geniales Gerät der Römer, von dem Vitruvius in seiner Abhandlung De Architecture eine Beschreibung gibt. Das Werk, zwischen 25 und 23 v.Chr. verfasst, zur Zeit als der Kaiser Augustus ein grandioses Programm von öffentlichen Bauten finanzierte, lässt das technologische Niveau der Römer auf den Gebieten der Urbanistik, der Architektur, der Landvermessung und des Straßenbaues erkennen. Vitruvius verweist, unter den zahlreichen eingesetzten Geräten, beson ders auf den Odometer, und beschreibt ihn als einen komplizierten Mechanismus, auf einer Reihe von Übertragungszahnrädern beruhend, die mit einem Karrenrad starr verbunden waren, welche die Ermittlung der zurückgelegten Meilen durch mathematische Berechnung gestattete.
Nach Aussage des Vitruvius soll der Odometer auch auf Schiffen zur Errechnung der Meeresentfernungen eingesetzt worden sein, aber diese Behauptung scheint wenig glaubwürdig. Der Odometer wurde hauptsächlich zur Messung der zu-rückgelegten Strecke eingesetzt. Die Messuhr hatte auch eine militärische Verwendung: unter dem Kaiser Commodus bewegten sich die Truppen unter Geleit von Karren, welche die Distanz anzeigten.Ein ähnliches Gerät wurde bei derAufstellung der Meilensteine eingesetzt. Im Falle der Via Flaminia lag die Berechnung der Entfernung von Rom bis Rimini zwischen 215 und 222 Meilen, eine unterschiedliche Länge, die auf Korrekturen der Straße zurückgeführt werden kann, die im Laufe der Zeit vorgenommen worden waren.